只为轻松驾驶 日产ProPILOT智控领航体验

宿迁在线网 2019-10-13

第七代天籁自2018年12月上市以来,在年轻运动化方面的改变,赢得了越来越多年轻消费者的喜爱。伴随着汽车智能化的大趋势,让驾驶汽车变得越来越轻松,是日产ProPILOT智控领航系统的主要追求点,这套系统可以在全自动模式下完成转向、加速和刹车等操作,从而减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

只为轻松驾驶 日产ProPILOT智控领航体验

第七代天籁是日产车型中首款实现L2级别辅助驾驶的,如果需要了解新天籁的详情以及它各方面表现,可以点击下方的图片链接跳转相关文章,在今年年初的时候,我的同事已经第一时间对2019款天籁进行了全面的试驾测试,其中包括2.0L自然吸气版本以及2.0T可变压缩比增压版本车型,并将新天籁与同级别六款合资中型车进行了全面的横向对比。而今天我们的首要任务,就是体验搭载在日产天籁上的这套ProPILOT智控领航系统。

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日产ProPILOT智控领航系统定位

日产ProPILOT智控领航这套系统的定位,在SAE分级中处于L2级别,与特斯拉驾驶辅助系统是同级的,主要由自适应巡航与车道保持两大功能组成。

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日产ProPILOT智控领航系统组成

日产ProPILOT智控领航系统主要由以下七个部件组成,从传感器到处理单元再到执行机构,组成一个完整的系统。

①前视摄像头:安装在后视镜上,测量车道标识线之间的车辆位置。如要系统运行,则道路必须在车道的左右侧都有可检测的车道标识线。

②前视雷达:位于车头进气格栅后面,用于测量前方车辆的速度以及与该车辆的距离。

③ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元:提供整体控制逻辑。

④电子驻车制动系统:在一定条件下将车辆保持在停止位置。

⑤车辆动态控制系统:提供制动控制辅助。

⑥电动助力转向系统:提供转向辅助。

⑦电子控制单元:提供节气门控制辅助。

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在行驶过程中,只需要按下多功能方向盘右侧的环形按钮,再设置好行驶速度,此时就激活了ProPILOT智控领航系统,整个操作非常方便。

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实际驾驶体验

日产的这套ProPILOT智控领航系统,针对中国的复杂道路做了超过32万公里的实际测试。智能辅助驾驶系统最重要的就是足够里程大数据的支持。我们今天的试驾在山城重庆,既有路况良好的高速公路,也有复杂的盘旋立交车道,同时天气也是飘忽不定,前一分钟还是晴空万里,过一个隧道后就下起了小雨。路况可以说非常丰富,对今天的各种情景下的体验也可以非常充分。

在有清晰标识线的路况下行驶,这套系统的体验是非常好的,驾驶员只要将手扶在方向上,其他的交给这套系统就好了,能很大程度减轻驾驶负担。

摄像头能识别弯道偏离的角度,从而进行精准的转向,整个过程都是沿着车道中央行驶,并不会出现修复过度的Z字型行驶轨迹。

在系统辅助驾驶的过程中,仍然需要手握住方向盘,大概在驾驶者没有握住方向盘10秒左右,转向扭矩传感器就会监测到,屏幕上出现提示,如果再长时间无人接管,车辆将会慢慢减速,直至把车停下来。

城市复杂路况中,车流量大,其他参与车辆行驶轨迹无法预期,各种突发状况多,这些场景是辅助驾驶系统重点研究的部分。在我们实际体验中,低速下走走停停这套系统表现很好,在处理一些像“加塞”这样的其他交通参与行为时,处理地也比较轻柔,不会让驾驶者或者乘客感到不适。只是在一些路面标识不清晰以及特别大的转弯半径时,稍稍显示出这套系统的局限性。

关于传感器的抗干扰性,这里可以列举两个实际遇到的场景,在大雨环境下,摄像头会早于毫米波雷达失效,车道保持会失效,而车距保持会继续工作一段时间。在暗光的情况下,过隧道或者夜间行车,对这套系统几乎没有影响。

总结:相比其他品牌的智能辅助驾驶技术,日产敢于将ProPILOT智控领航拿出来让大家体验,并且不是实验场地的模拟场景,都是现实中的综合路况驾驶,看得出日产对这套系统的信心。而在我们的实际体验中,这套ProPILOT智控领航系统也展现出足够的稳定性与可靠度,日常能真正减轻驾驶负担。整体评价这套系统,与同级别其他车型相比,完善度较高,不过有一个小遗憾,这套系统当前只有在接近27万的顶配车型上才有搭载,消费者享受这套系统的成本还是非常高的,最后还是希望日产能将这套系统在其他更多车型上进行普及,足够多的驾驶里程积累也能让这套系统更加完善。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文 部分图片来自日产官方)

车型参数对比
图片
车型天籁2019款2.0T XV AD1 智尊领航版
官方价26.98万
厂商东风日产
级别中型车
上市时间2018-12
发动机2.0T L4
进气形式涡轮增压
最大马力(PS)252
最大扭矩(N·m)380
变速箱CVT无级变速(模拟8挡)
车身类型4门5座三厢车